欣隆研发DLC涂层在汽车行业6个领域的应用

欣隆纳米涂层给您带来 DLC涂层 在汽车零部件六个方面应用。DLC类金刚石涂层是一种硬质碳覆膜，具有优异的耐磨损性和抗胶着性，是能下降零部件冲突、磨损的外表处理工艺，被广泛运用于很多机械零部件的滑动部位，特别是在汽车零部件旁边有着较多运用。下面就来了解一下DLC涂层在汽车行业哪六个方面的应用？

一、欣隆研发汽车喷油系统专用DLC涂层

为了满足近年来日趋收紧的排放法规及改进燃油经济性的要求，柴油机喷油器的喷油压力已超过200MPa。除了燃油本身的光滑性较低外，高压条件下的滑动还会导致形成所谓“贫油光滑”状况，因而，现在不仅要求喷油器零件本身有必要具有耐磨损性，还要求其具有按捺冲突副配对资料攻击性的特性。运用纳隆具有自光滑性的DLC涂层工艺后，不仅零件本身的磨损大幅削减，还可以经过控制DLC类金刚石涂层的硬度，按捺冲突副配对工件的磨损量。

二、DLC涂层类金刚石涂层在发动机气门挺杆的运用

气门挺杆的作用是将凸轮轴的旋转运动转化为翻开或封闭燃烧室进排气门的上下笔直运动，是坐落凸轮与气门之间的杯状零件。因为凸轮与气门挺杆之间的光滑状况处于边界光滑至混合光滑区域，为削减触摸部位的实践触摸面积，对凸轮及气门挺杆顶面实施镜面加工，以及涂覆能下降触摸点冲突的固体光滑剂（DLC涂层）等方法都是较为有用的。

三、DLC涂层类金刚石涂层在发动机主运动体系零部件的运用

目前，车用活塞环的外表处理工艺一般会选用镀铬、不锈钢氮化处理，以及基于PVD离子镀工艺的氮化铬覆膜，可是，为了进一步下降冲突，现已开始运用DLC类金刚石涂层工艺。活塞环与缸孔之间的滑动速度可达15~20m/s，这两个外表之间的油膜应具有必定的厚度，以削减彼此间的金属触摸，而为此选用的所谓“固体光滑性覆膜”的适用性一直以来都受到质疑。然而，由活塞环与缸孔间油膜厚度的实测成果可知，特别在上止点邻近，因为活塞环的刮落效应等原因，在回来点以外的整个区域内，并不必定都处于流体光滑状况，而是出人意料地存在很多油膜较薄的区域。不仅在活塞回来点，而且在夹带0°CA燃烧的压缩行程中途至胀大行程，以及排气行程上止点邻近的较广范围内，欣隆DLC覆膜都具有下降冲突的效果。并且，这一成果与油膜厚度的比较成果也共同。

四、DLC涂层类金刚石涂层在传动体系零部件的运用

在四驱车所运用的电控联轴节中，一般会选用以铁基资料制成的多片式离合器来实现驱动力的传递。在向小型化和高容量化开展的过程中，保持部件经时效老化后的抗颤动稳定性是很重要的。形成颤动的原因是，因为离合器片外表的微细油槽结构及粗糙突起的磨损，导致离合器接合时的排油功能发生恶化，然后形成冲突系数-速度特性值变差。将离合器片的外表处理工艺由本来的氮化处理改为添加硅的氢化非晶碳(a-C:H:Si)覆膜处理，就可以同时按捺由离合器接合引起的外表粗糙度下降，以及为保持粗糙度而引起的冲突副配对资料的攻击性。与传统标准的离合器片比较，经欣隆DLC涂层技术处理后，冲突系数-速度梯度转向负值的时间大幅度延长了。

五、DLC涂层类金刚石涂层在发动机零部件运用

欣隆类金刚石涂层在发动机零件运用。由于低粘度机油使用，和更高发动机输出功率的要求，使得摩擦学环境变得更加苛刻。因而对零件和零件表面处理提出了更加严格要求。DLC涂层处理的发动机零件如挺柱，挺杆等，有效降低了摩擦实现高效燃油。

六、DLC涂层类金刚石涂层发动机中的活塞环中运用

欣隆经过多年与世界顶级活塞环制造企业紧密配合，开发出了新款DLC涂层，其无论是在材料结构上还是经济性上都满足了工业生产的需求。目前，该款涂层已经成功应用于汽油和柴油发动机平台上，而且已经实现了大规模批量化生产。应该说，DLC应用于活塞环已经逐渐成为一种趋势。以2.0L增压汽油发动机为例,应用类金刚石(DLC)涂层技术,并系统考察了DLC涂层对零部件摩擦损失及可靠性的影响.试验结果表明,气门机构摩擦损失可以减少29%,平均摩擦有效压力FMEP降低0.03bar;活塞组摩擦损失可以减少11%,平均摩擦有效压力FMEP降低0.055bar.DLC活塞销和DLC气门挺柱均通过450小时标准耐久试验循环试验,表面DLC涂层未出现大面积脱落现象.DLC涂层可以显著提高零部件表面耐磨性,磨损量明显低于原机无涂层零部件.